欢迎光临“瑟孚斯”官方网站 !

联系瑟孚斯 | | 在线留言 | 收藏本站 | 网站地图

瑟孚斯

汽车养护化工产品OEM/ODM专业品牌China's automobile maintenance chemical products OEM/ODM brand 1
全国服务热线400-858-9108
18621636315

热门关键词搜索:汽车养护产品汽车养护产品OEM汽车养护制冷系列汽车养护品牌

汽车养护产品OEM/ODM第一品牌
» 瑟孚斯资讯中心 » 常见问题 » 别再问我“正时链条”好还是“正时皮带”好!行吗?

别再问我“正时链条”好还是“正时皮带”好!行吗?

文章出处:人气:-发表时间:2017-08-21 09:23【

汽车养护化工产品小编跟大家谈谈别再问我“正时链条”好还是“正时皮带”好!行吗?一句话,技术需要累积,更需要不断的改进,同时也不能失去普及意义,否则二战的德国弄出那么多高科技,从喷气飞机到V2火箭,甚至红外夜视系统,为何还是失败?假以十年时光,美苏都依靠这些东西争霸了。可在当时,这些东西与其说先进还不如说是噱头。

我们说这些并不是贬低技术的作用,相反我们是用更成熟的眼光和思想来看待汽车技术的作用以及在特定条件下的贡献。不卑不亢应该是一种理性的处事态度。对于汽车消费者来说,当前家用车型新旧技术仍然存在激烈的交锋态势,孰高孰低,不是简单用一个理论上技术更强就能立马分别高低。具体事情具体分析成为我们判断事物选择产品的重要依据。

一、正时链条VS正时皮带

名词解释:汽车工作过程中,在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程,并且,每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合,使进气与排气及活塞升降相互协调起来,正时皮带(链条)在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用,在曲轴的带动下将力量传递给相应机件(凸轮轴),使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭,来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。

通常在正时链条出现以前,正时皮带扮演了其中的重要角色。正时皮带好处是技术成熟,材质也比较合适。但正时皮带属于橡胶部件,随着发动机工作时间的增加,正时皮带和正时皮带的附件,如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。一般使用寿命在4万-8万公里(不同品牌车型有不同更换正时皮带周期)。

当车主在需要更换正时皮带时,会发现这是一个费力也费钱的过程。需要好几个小时不说,而且价格不便宜,倒不是正时皮带价格有多贵,主要是工序麻烦,配套的张紧器和水泵有时也要一起更换。能不能不换正时皮带?答案是否定的,在正时链条出现以前,正时皮带基本是按里程更换的。

但如果一旦换成钢质材料的正时链条,这个问题就似乎迎刃而解了。事实上是如此吗?正时链条之所以没有大面积普及,除开成本略高之外,还有一个问题,就是材质能否保证长时间不更换?很显然消费者在买车时,会有一个这样的概念,正时链条车型不需要更换,更不需要维护。实际上,正时链条也需要维护调整,甚至需要更换。

按常理来说,链条系统本身几乎终生不需要维护,其设计寿命与整车相一致,给用户增加额外的整车可靠性能。但是链条传动会比皮带噪音大一些,在静音正时链条还没有得到完全普及之前,这种动力噪音也不是每个人都能接受的,比如福克斯。从理论上说福克斯不需要定期(或定公里数行程)来更换,但大家都看到车主手册中却说每5年或75000公里更换正时链条。这就是一个问题,厂家这样说并没有错,因为尽管从理论上说正时链的设计寿命与发动机相等,但在具体使用上却有不同,例如有的车经常满载,长距离高速行驶、有的车却长期只坐1-3个人(半载)短途使用,这样正时链的磨损状况就大不一样了,所以经常满载高速行驶的车在5年或75000KM前提下,最好更换正时链。如果出现这种情况,正时链条的使用寿命表现也会大打折扣。

正时皮带和正时链条哪一种更好?

正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种,很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。

正时皮带已在发动机中应用很长时间,技术成熟,成本较低,噪音较小,但需要定期检查和维护,一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点,但相对传统的正时皮带来说,其噪音一般稍大一些。如果不能确定正时皮带更换周期,可以以汽车厂商所规定的保养周期为准。不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同,具体更换周期以汽车厂商要求为准。

但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步,目前有些汽车上采用了齿形静音链条,其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。

齿形静音链条

目前,常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中,滚子链条受到其先天结构的影响,转动噪音相对正时皮带会更为明显,传动阻力和惯性也会相应较大。

我们通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计,传动时入齿更柔和,冲击更小,运转也更加平稳,加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构,因此,在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。

PK结论:正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨,但他技术成熟,普及率高,静音效果也很好。对比来看,大部分采用正时链条车型基本克服了所谓的10万公里内磨损关,但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。孰是孰非,一言难尽,正时皮带和正时链条品分秋色难分伯仲。

能保证正时系统稳定工作的就是我们平时说的正时皮带和正时链条,都是为正时系统服务,这哥俩有什么区别呢?下面咱就来说说正时皮带和正时链条都有什么优缺点。

发动机正时图

正时链条有着结实耐用的先天优势,用着省心,不用担心它会“年久失修”,不用担心你赶场子时它会掉链子。但是当车总里程到十万公里的时候,正时链条的缺点就开始显现了,十万公里是个坎儿,十万之前貌美如花,十万之后老大妈。

这时候正时链条和传动轮之间的摩擦越来越严重,你可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。如果要更换正时链条那您这十万公里省的钱就白省了,还得往里搭点儿,因为正时链条更换一次的价格比使用正时皮带贵多了。

这么说来正时皮带就要实惠很多了,橡胶制品与金属摩擦的声音本身就非常小,通过发动机舱隔音层之后,噪音就可以忽略不计了。并且橡胶制品与金属之间的摩擦力也要小,皮带的传动阻力小,能够保证发动机正常的动力输出和加速性能。需要注意的是我们也要有良好的驾驶习惯,经常性急加速、高转速换挡等不良习惯都会影响着皮带的使用寿命。

正时皮带要比正时链条安静,传动阻力小

正时皮带本来寿命就有限,再加上裸露在发动机外部,时间久了皮带表面开始老化,裂纹,皮带打滑等问题也跟随着一起来了,皮带的老化断裂会导致发动机顶气门,严重点儿气门、活塞、曲轴这些就都废了。

正时皮带和正时链条相比各有优缺点,就看您怎么做选择了,如果正时链条能够把噪音的问题解决了,普通家用车使用正时链条未尝不是一个选择,买车不就图一个好用省心嘛,您觉得呢?


相关资讯