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汽修厂喜换不愿修,你以为仅仅为了多赚钱吗?

文章出处:人气:-发表时间:2017-03-31 15:45【

最近方向机有问题,估计可能球头坏了,开到汽修厂。师傅直接说修不了,直接换一个吧,好吧,一千五百大洋。但是看到换下来的方向机,明明是可以修理的,为什么还换呢?师傅一指旁边,那位连发动机一起换了,你换一个方向机算什么?果然,那边一个五菱宏光直接在换一台发动机,顿时就释然了。

记得仅仅在十几年前,师傅还是以修为主,以换为辅,为何现在都变得爱换不爱修了,仅仅是为了钱吗?瑟孚斯汽车养护 化工产品小编为你分析。

1.换件速度快,修车耗时间

一般来说,更换故障零件比修复一个零件要容易得多,需要时间也更少,比如你的电瓶出了问题,蓄电性能不佳。其实以现在的技术,旧电瓶修复之后,保持80%的电量再使用两年是没有任何问题的。但是你的电瓶亏电,汽修厂百分之九十会建议你更换,因为更换简直太简单了,一个熟练的修车工,只需要十分钟就可以给你更换一个全新电瓶。

如果修理呢,天啊,恐怕至少两个小时。也就是说,如果一个修车师傅一天只换电瓶,他一天换50个电瓶都没有任何问题,但是如果让它修理,恐怕连修理5个都不可能,为了尽可能高效地提高效率,修理厂自然鼓励更换,而不是鼓励维修了,因为更换的效率简直太高了,可以大大提升修理厂的营业额,也能极大节省人工开支。

2.修车技术门槛高,换件难度小

一般来说,现在的汽车越来越复杂,机械部件越来越精密,维修难度越来越大,尤其是一些涉及电子配置的部件,需要的技术门槛很高,这也给维修带来了障碍。

当然更重要的部分原因是,更换确实相对更容易,技术难度很低。维修厂花2000元雇佣一个学徒工,经过3个月的学习,基本就可以学会更换各种零部件,即便学的不牢固,只要亲自操作一遍就没问题。但是如果想培养一个技术精湛的维修技师,没有几年时间是不可能的。

比如曾经很普遍的发动机大修,现在已经基本绝迹了,只要发动机出现动力不足、漏气、费油等问题,维修厂直接就建议更换。因为雇佣一个技术精良、能够大修发动机的师傅,即便在一个二线城市没有一万元都够呛,而雇佣一个会更换发动机的师傅,基本不需要多少技术,3000块钱已经足够了。

3.换件钱多,修件钱少

别的都是间接涉及到钱,这个是直接涉及到钱。比如一台水箱出现问题,如果维修一下,仅仅工时费最多收100块钱,除去各种成本,维修厂的利润有50元就不错了。但是如果更换呢,随便一个水箱就几百块,车稍微好点就上千了,而且工时消耗很少,维修厂可以轻易获得上百、甚至几百的利润。更换一个水箱比修理两个水箱的利润都高得多。

而且更严重的现象是,现在一些修理厂不但换件不修件,而且往往坏一个零件给你换一套总成,比如一个灯罩坏了,本来你以为修修不过几十块钱,结果直接更换,而且不仅仅更换灯罩,直接就更换大灯总成,没有几百甚至上千是走不了的。

再比如火花塞不打火,以前师傅给刮刮积碳就好了,现在直接更换,而且一换就是一套,即便一个普通车,连工时带零件没有一两百是不够的。原因很简单,因为换件比维修单价高得多,也能极大提升汽修厂的营业额,当然也更重要的是提升利润。

4.换下来的故障件是一个小财源

汽修厂喜欢换零件其实还有一个隐秘好处,只是这个好处多数人不会在意,但的确是汽修厂的一个稳定财源。一般来说,车主在更换零件之后,会将故障件留下,极少数会拿走,而这些故障件,就成了维修厂的小费。

典型比如因为发生故障被更换的水箱,其实可能只是很小的故障,甚至可能根本和水箱无关,只不过是风扇的一个短路问题,很容易就修好了,这样一台原厂的水箱就成了维修厂的浮财。即便有些零件损坏严重,不具有修复价值,卖废旧金属也是一笔不小的收益,比如一台废旧发动机,至少几十斤重,卖废铁废铝也得一两百,可能比修一台车利润还高。

当然汽修厂喜欢换不喜欢修也有客观原因,比如主机厂的零部件越来越不考虑维修问题,很多零件就是集成件,坏了只能整体换,这样的话,汽修厂也没有办法。但是总而言之,现在的汽修行业已经在缓慢而坚定地转型,从此前的维修厂逐渐变成了换件厂,而此前技艺精良的修车师傅,也逐渐被换件工人们所取代,当然代价自然是消费者掏出的越来越多的银子。


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